迷人半世紀的夢中情人更美了,這你頂得住?

BY 加文劉

保時捷在剛剛過去的2018年度過了它的70歲生日。雖然跟梅賽德斯-奔馳、寶馬這些百年歷史品牌相比年輕了一些,但如果單論某一車型歷史,沒幾輛車能和誕生于1963年并暢銷至今的保時捷911比肩。

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企業失敗的理由千差萬別,但所有老字號能經久不衰都有同一個原因:擁有至少一款可以不被時代磨滅的好產品。具體到保時捷家族中,這個圖騰一樣的產品就是911。你可以調侃地說除356之外,保時捷70年來只生產了一種車型。Boxster/Cayman是縮小版911、Cayenne是增高版911、Panamera是四門版911、即將面世的Taycan是電動版911……

說這三個數字代表了保時捷的靈魂,相信沒人會提出反對意見。你可能知道保時捷歷史上獲得過三萬多場汽車賽事的勝利,但你未必知道這三萬多次勝利中有2/3是來自911。如果說沒有356就沒有保時捷的話,那么沒有911,保時捷就不會成為車迷心中它應該有的樣子。

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對它不屑的人,總覺得911是最容易設計的車型,因為它半個多世紀都沒怎么變過。但如果反過來想想,既要傳承經典的設計元素,又要讓它看起來是輛新車,你還會覺得設計911是全世界最清閑的工作嗎?

前面鋪墊了這么多,是因為第八代911的外觀像往常一樣沒有出乎我們的意料。經典的水平對置6缸發動機也在清單之中,而且依舊保持著3.0升(2981cc)的排量。軸距跟前代一樣為2450毫米,車長則因為外觀套件的升級微微增加了20毫米。如果你跟我一樣是保時捷車迷的話,會知道它的代號是992,不過更多的人還是管它叫911,并且會提出一個問題:這真的是全新的一代嗎?

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你沒有看錯,這就是如假包換的第八代911 Carrera S。那么它跟剛剛成為舊款的991.2有什么區別呢?除了剛才說的相似之處外,整臺車從里到外都是嶄新的。排量相同的發動機最大功率和峰值扭矩分別提升了30馬力和30牛·米——“次入門級”的它已經有了450馬力,這可是9年前的準旗艦997 GT3 RS的動力水平。

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全新的PDK雙離合變速箱為電動系統留出了空間,換句話說它的混動車型已經在趕來的路上了。此外,這套變速系統還增加了一個擋位,相比7速PDK傳動比跨度更大。翻譯成中文就是“新車將擁有更快的加速和更經濟的巡航油耗”。具體到成績上,992 Carrera S從靜止加速至100公里/小時僅需要3.7秒。在Sport Chrono組件的加持下,這一數據在此基礎上又縮減了0.2秒。這是一個能讓你不由自主繃緊神經的提速能力。

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它在外觀上并無太多能帶來新鮮感的元素,高位剎車燈和貫穿式LED尾燈組成的后部,相對而言算是一處亮點。既然說到了尾部,就不得不提它很有辨識度的尾標。“Carrera S”采用了Taycan同款的字體,但前面的“911”顯然是從初代901車型上提煉出來的。車內與之形成呼應的,是水平走向的中控臺布局。在此前的幾代車型中,這一區域一直采用縱置布局。992的這次改動,實際上也是回歸了901車型。

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設計師們保留了標志性的五連儀表,只有中間一塊是機械轉針,其余部分由兩塊7英寸屏幕組成。而與之位于同一水平線上的10.9英寸高清觸摸屏,和下方的物理按鍵區域組成了新車的中控臺。觸控區和按鍵區涇渭分明,沒有像Panamera那樣需要大量的觸摸操作,純機械性質的物理按鍵用久了會養成既定操作習慣,這種肌肉記憶對提升駕駛專注度很有幫助。

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官方似乎有意強調它“兼顧創新和經典”的特征,而這兩點的區別在于:經典是被動的,但創新是主動的。如何在駕駛體驗上實現突破,對它而言是一道技術性難題。在西班牙瓦倫西亞賽道上的試駕過程中,它輕輕松松就交出了一份高分答卷。

在這條前F1賽道上,我開著它前前后后跑了六圈,但直到收車似乎也沒能探到性能的極限。配備后輪轉向的992操控性極佳,而且對駕駛者非常寬容。進彎時切入晚了或出彎時給油早了,只有握著方向盤的這一位能察覺到些許不同。所謂的“渦輪遲滯性”在它身上已經蕩然無存,提速的線性程度無可挑剔,在直道部分的尾速可以達到235公里/小時。

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悅耳的聲浪,是試駕之前沒有料到的一個驚喜。要知道前作991.2換裝渦輪增壓發動機之后,最大的爭議就是不如自然吸氣發動機的排氣聲浪。亢奮激昂的駕駛心境對這臺車而言是無比重要的,因為沒有人能在保時捷911的BGM里打敗它。

新增的Wet模式有助于雨天提升駕駛者的自信,前輪擋泥板上方位置的傳感器能“聽”出路面的濕滑情況,自動切換至Wet模式。在實地測試中我能清晰地感受到,在Wet模式下發動機會主動降低動力輸出,變速箱的換擋邏輯也會變得更加輕柔。各個層面共同發力,保證了雨天行駛的車輛穩定性。

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很多圍觀者對跑車始終抱有成見,覺得它們都是好戰分子,開起來并不怎么舒服。這一代911其實可以代表跑車發展的一種主要趨勢,那就是注重駕乘體驗和私享性。它擁有歷代911中最豪華的內飾,鋼琴烤漆和實木材料的出現,讓它跳脫了“競速機器”的既定形象。門內把手的開啟手感,也比前代輕巧了許多。此前中控下方區域的收納能力幾乎為零,這回也終于加上了杯架。

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新款保時捷911要有多“新”,這個度是很難拿捏的。代號992的第八代911做得相當不錯,它在設計、功能、性能上都有出挑的亮點,但又沒讓經典的神韻折損絲毫。現在我最好奇的是,在Carrera S的紐北圈速已經達到7分25秒的情況下(法拉利812前不久測出的成績是7分28秒),還沒發布的GT2 RS能有多瘋狂的記錄?

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