是否可以用四門版的911來形容保時捷Panamera?

BY 丁丁



編輯觀點(丁丁)

保時捷利用4D底盤極大的寬容性,打造出兩款性格迥異的Panamera。相比上一代,它們的造型更干練,科技感大幅提升,長軸版的舒適性讓人印象深刻。標軸版Panamera當之無愧是最出色的四門豪華運動座駕,而長軸版顯然面臨著更為嚴苛的挑戰。

是否可以用四門版的911來形容保時捷Panamera?

整整一年前,我在柏林參加了新一代保時捷Panamera的全球首發。沒想到,真正開上這輛車,要等到一年后。

巧的是,一位旅居新西蘭的網友看到我當時的報道后,訂購了一輛柴油版Panamera,等了幾乎同樣的時間,在我試駕Panamera的一周前,提到了他的愛車。

好在,這次我試駕的,不僅是一年前在柏林看到的標軸版Panamera,還有專為中國市場打造的長軸版車型(官方叫法是行政加長版)。

是否可以用四門版的911來形容保時捷Panamera?

當初在柏林,發布會現場的許多屏幕上都反復播放著新款Panamera Turbo紐北刷圈的視頻,成績是7分38秒——比997 GT3還要快2秒!

所以,我對新Panamera的第一印象是如下三條:

第一,造型不再臃腫,擁有了一分911的干勁。

第二,許多塊屏營造出強烈科技感:從中控臺到儀表盤,再到后排中央通道上的隔斷。

第三,紐北最快的四門轎車,簡直就是一輛四門版的911。

這是在德國。回到中國,另外一條信息非常重要:長軸版Panamera的車長和軸距都增加了150毫米,配置更加豪華,它的重心不再是可以與911媲美的駕駛席,而是要與S級爭鋒的后排。

所以,這回我要體驗的是兩款不同的車。我很好奇,它們的差別到底有多大?

從外表看,Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計,你也能從前后車門的比例關系分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯,如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過,要迅速辨認出它的身份就沒那么容易了。

是否可以用四門版的911來形容保時捷Panamera?

標志性的四點式前大燈和一體式車尾LED燈條是相同的,充滿運動氣息的車身線條大同小異(長軸版會略為舒展一些)。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別,而是這一代和上一代顯而易見的不同,尤其是如今變得異常緊致的臀部。

車內空間的差別是最顯著的。對身高1.77米的我而言,標軸版的后排在我的膝蓋前留下了一個iPhone Plus的空間,長軸版是兩個。前者差不多就是標軸版5系/E級的水平,而后者已經接近長軸版7系/S級的水平。當然,比起逆天的邁巴赫S級,仍然差了一個段位。

除了空間,車內的差別就不是那么顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配,整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍,但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單,本質上整體風格的調性仍然取決于你自己。

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完全相同的是那些科技感十足的屏,仿佛是要印證凱文·凱利對未來預測的那個關鍵詞——屏顯。

這些屏的實際體驗非常好;如果你能稍微花那么10分鐘挖掘一下它的功能,那么體驗會更好。

保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤,左右各一塊7英寸屏,但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以,整體可以顯示為5個儀表盤,當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖,或者你想要的隨便什么東西。

中控臺上方的12.3英寸觸控屏整合了大部分控制功能,邏輯清晰,反應敏捷。一個常被抱怨的問題是,如空調出風口方向、尾翼升降、車道保持等常用控制功能,現在需要進入二級菜單才能操作。事實上,這個車機的主頁面是可以進行個性化設置的,但即便如此其操作便捷性仍然略遜于傳統按鍵方式。有時候,簡潔是有代價的。

是否可以用四門版的911來形容保時捷Panamera?

但你或許不知道,Panamera這套車機對中國消費者最大的遺憾是,許多基于Google系統的高級功能(比如高清街景地圖)在國內無法實現。

一個非常符合人機工程學的設計是,模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上,但其實這幾個按鈕是有物理行程的,這就幾乎杜絕了誤操作的可能。

到此為止,似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而,它們真正的區別是駕駛感受。

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發動機配置是一樣的:330馬力/450牛·米的3.0T V6、440馬力/550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力/770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說后兩臺發動機是保時捷研發的,2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗,3.0T的動力已經很充裕,2.9T堪稱澎湃,可惜這次我沒有試駕到4.0T。

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變速箱是清一色的8擋雙離合器。匹配無可挑剔,無論是平順性還是換擋速度,都處于業內頂級水平。

底盤結構也是一樣的,被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D,包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版(PDCC Sport)、保時捷主動懸架管理系統(PASM)、后橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車,但它們并非不可分割的整體。比如,即便在Panamera Turbo車型上,后橋轉向系統也是選裝配置。

是否可以用四門版的911來形容保時捷Panamera?

但是,底盤調校,以及隨之而來的駕駛感受,就完全不同了。

標軸版Panamera很有些四門版911的味道,尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別,車身感覺很緊,擁有很好的順從性,方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米,但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰斗的車。

它的長軸版兄弟完全是另一輛車。這種差別甚至在你踩下第一腳油門之前就可以感覺到——它的方向盤要輕很多。所有模式都是舒適模式,可以很體貼地過濾掉路面上的各種大小坑洼。在彎道中,你很容易想起這是一輛5.2米長的四門豪華轎車。如果不是它對路面反饋的隔絕沒有做得像邁巴赫那樣歇斯底里,你甚至會懷疑它的底盤是不是由斯圖加特的同城兄弟幫助調校的。在這輛車上,擁有舒適座椅的后排是更迷人的所在。

是否可以用四門版的911來形容保時捷Panamera?

兩輛Panamera代表了對四門轎車的兩種追求。

在運動這個方向上,標軸版Panamera幾乎代表了這個星球上的最高水平。

而在豪華這個方向上,長軸版Panamera顯然要面對更有競爭力的對手。有趣的是,在和同級最強勁的對手奔馳S級/邁巴赫S級的對決中,運動性(不僅表現為性能,也表現為一種風格)重又成為Panamera最迷人的競爭優勢。難道這就是保時捷的宿命?

是否可以用四門版的911來形容保時捷Panamera?

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