奧迪A5不是A4+1!

BY 宋文婷



編輯觀點(宋文婷)

奧迪A5的美是會讓人患上“操控認知失調癥”的。不管是Sportback還是Coupe,即使和一眾轎跑放一起依舊是焦點。但最遭人妒忌的是,顏值擔當還喜歡拼硬實力,操控這件事一點不含糊。

奧迪A5不是A4+1!

顏值當道時代,不論男女能被全新奧迪A5美哭,絕非井底之見。這一干在杭州算比較超前試到新車的老司機們,不論四門Sportback還是兩門Coupe給到的第一視覺反饋均為:就是“顏值即正義”本尊!

是的,從探戈紅到月光藍到花劍銀到季風灰以及,哥特藍綠這個奧迪專屬色,好像梵高的彩盤被打翻了一樣,一襲華服披于A5曼妙的車身上,但似乎還是藏不住它無時無刻不在騷動的氣質。

每天開著上一代A4L城市代步出行的我,從來沒停止過對A5的覬覦和渴望。這是不摻雜質的心里話,真的。所以當B9的奧迪A4L迭代出世,最惹我注意的A5更新換代的進度條也開始滾動了。

奧迪A5不是A4+1!

其實真正撩到我的是奧迪A5的敞篷版,沒錯就是《北京遇上西雅圖2》里吳秀波開的那款車。它具備了撓人心緒的所有要素:敞篷,流線,悶騷。拒絕單刀直入簡單粗暴而是讓心里的回味產生前中后三個調。

但定睛電影款老A5三秒后就會發現——全新奧迪A5的基調是徹頭徹尾地變了:大嘴六邊形中網造型讓全新A5“歸隊”于奧迪更明確的家族式前臉里。發動機蓋上的雙V棱線相較于上一代更銳利,可以把它理解成層次感更強。喜歡肌肉線條的人會更喜歡,但喜歡柔和感的我至少會說:“容我適應一下先。”套用奧迪常說的slogan:(大致意思是)每一次突破,都引燃改變。但每一次改變勢必都有兩面。

奧迪A5不是A4+1!

雖然都是MLB EVO平臺的產物,乃至坊間很多人都說奧迪A5就是A4L的2.0裝β款,這也就是緣何A4L和A5經常會被湊一起說事。但就拿燈具廠最引以為傲的LED前大燈造型來對比都能發現,A5和A4L大不同。

A4L矩陣式大燈采用的是7字造型,而全新A5前車燈的造型略帶R8既視感,也是運動特質的一種表現吧。但最為撩人的還是它有著光影層次效果的側身腰際線,那根極具轎跑風范的“暴風線”哪怕靜止狀態,也會感覺它在流動。

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內飾方面的整體感覺就是一種非對稱的設計直接優化視覺空間。虛擬座艙儀表盤還是那么燃,其實在B9這一代A4L上已經見過,MMI多媒體交互系統嵌入在8.3英寸的高清中控液晶屏里,車內再掛上有著19個揚聲器的Bang&Olufsen音響,坐在帶有側向支撐的真皮運動座椅上,科技感把車廂塞得滿滿當當的感覺。

另外一個科技感爆棚的地方,自然是安全輔助系統的加持。ACC自適應巡航就不多說了幾乎成了現在豪華車的一個標配,還有各種防碰撞輔助、側向輔助、轉向輔助、泊車輔助……只有你想不到沒有奧迪“幫”不到。

奧迪A5不是A4+1!

全新奧迪A5的車身重量其實減輕了50公斤,相當于一個姑娘的重量。17%熱成型鋼和2%鋁構成強剛性車身,更輕重量更剛車身必然讓操控的運動感受晉升兩個段位。

動力方面,2.0TFSI發動機分成了190馬力和252馬力高低兩個功率版本,由40TFSI和45TFSI兩個尾標來區分。搭配著7速雙離合變速箱,看似好像和B9這一代A4L是一樣的,但德意志原汁原味的調校讓發動機和變速箱配合得更為默契。五連桿獨立懸架的調校比A4L更硬挺一些,雖然我覺得這一代A4L相較于B8那一代A4L的懸架剛毅程度已經有了質的飛躍。

奧迪A5不是A4+1!

有別于A4L的電動助力,機械助力轉向的A5會讓方向盤有相對沉重的手感。其實當車速達到120km/h的時候,我更喜歡沉穩而不是小指輕輕一勾就能滑動了軌跡的感覺。而把駕駛模式切入Sport狀態時方向盤進一步收緊,更顯運動特質。

低扭矩的表現在同級轎跑車屬上乘水平,油門輕點轉速上升相當之迅捷。而不管是升擋還是降檔,換擋邏輯都相當清晰利落,甚至在降檔的時候是能聽到補油的回響,絕非是變速箱頓挫。所以有同行戲謔說A5是“穿了跑鞋的A4L”,確實有這么點意味。

奧迪A5不是A4+1!

有人說我看到奧迪眼神里有愛,這或許是品牌帶來的歸屬感吧。但如果你看到我瞅A5的眼神,估計就會明白開上奧迪A5于我而言就是拿下夢寐以求的男神,詩和遠方原來已在面前。

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